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维西县城春河路市政道路建设项目

维西县保和镇城北部入城道路

维西傈僳族自治县住房和城乡建设局

云南大学科技咨询发展中心

本项目为城市次干道，位于维西县县城北侧，本次评价道路起于德维线（S233省道）终点，道路向南延伸，路线止于维西县城维西大酒店北侧。红线宽度18m，全长2800m，设计为双向4车道，道路设计车速30km/h，交通量饱和设计年限15年，路面类型为沥青混凝土路面。本次评价工程无桥梁、隧洞工程，主要建设内容包括道路工程、排水工程、交通监控工程、照明工程、绿化景观工程及其它附属市政工程内容。

（1）生态环境影响分析

项目为改扩建道路，对生态环境的影响主要存在于施工期，经过分析，项目施工期对评价区域内陆生生态环境的影响主要表现在改变土地利用性质、破坏景观、造成水土流失以及对区域内动植物的影响，但是评价区内未发现国家级、省级保护动植物及区域特有物种，同时区域内存在大面积的相同群落和动植物资源，项目的建设不会造成物种及群落的消失，因此项目施工对评价区内动植物影响较小。

项目建成后，改变了土地利用现状及景观格局，但是增加了绿化面积，道路周边生态环境得到改善，使道路沿线及区域景观环境更加协调、完整。

（2）地表水环境影响分析

①施工期

本项目为市政道路，采用沥青混凝土面层，全线无隧道、桥梁工程。全线不设置水泥预制场及沥青拌和场，不设置临时土石方堆场、不设置砂石料场，仅设置1处混凝土拌合场、设置1处临时表土堆场。施工人员及现场监理人员租用附近民房居住。表土堆场要求采取覆盖、截排水沟及沉淀池等措施。

因此，本项目施工期废水产生量较少，本评价要求：施工废水全部收集后经沉淀处理后用于施工区洒水降尘，不外排。在落实各种管理及防护措施后，项目施工不会对永春河水环境带来明显影响。

②营运期

项目区下游河流、水体的水环境营运期，随着道路污水管网的建设，将收集沿途生活污水，对区域水环境带来有利影响。

（3）环境空气影响分析

①施工期

施工期废气主要来源施工扬尘、临时堆场扬尘、车辆运输道路扬尘、施工机械废气及沥青烟，均呈无组织排放，对周围环境产生短期影响，其影响主要是道路两侧的近距离范围，通过设置施工围挡，采取洒水降尘、临时覆盖措施及车辆封闭运输等措施后，可将施工期废气对周围环境的影响降至最低程度，施工期废气对周边声环境的影响是短暂的，将随着道路的竣工而结束。

②营运期

道路建成后，汽车尾气是环境空气污染物的主要来源。通过预测模式计算得知，拟建道路建成投入运营的2021年直至营运后期2035年，道路全线 NO₂、CO的预测浓度可达《环境空气质量标准》中的二级质量标准，对周围环境空气的影响较小。

（4）声环境影响分析

①施工期

施工期噪声主要来源于道路施工中各种施工机械和汽车运输。根据预测，单台机械施工时，昼间施工机械场界58.5m可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）；夜间施工机械场界198.7m可达到（GB12523-2011）标准限值的要求。两台高噪设备同时施工时，昼间施工机械距场界80m可达到（GB12523-2011）标准限值的要求；夜间施工机械距场界390m可达到（GB12523-2011）标准限值的要求。

项目施工期间，道路红线 80m 内为打枪坝村、大坝子村，距道路红线最近距离分别为40m 和30m，道路施工对其影响较大。评价要求在经过村庄段施工时，应在道路两侧设置2.5m 高的围挡，高噪声设备尽量远离敏感点设置、禁止夜间施工，采取措施后，施工活动噪声对打枪坝村、大坝子村的影响可得到一定的减缓。

②营运期

根据项目可研提供的车流量、车型比，利用现行有效的导则、规范推荐的模式对营运期噪声环境影响程度及范围进行了预测，预测结果表明：相对于昼间噪声达标距离，夜间噪声要达标需要增加很长一段距离，几乎成倍增加。因此，在道路运营阶段应当适当的增加道路两侧的绿化，增加乔灌木的密度，不仅能够美化环境，还能发挥绿色隔声屏障的作用，既经济又高效。

根据预测结果，结合《维西县城市总体规划》（2010~2030），确定项目以道路运行远期昼间达标距离30m，作为道路噪声控制距离。若未来沿线进行建设时，以本次评价远期2类标准昼间的达标距离为例，在距路中心线30m以内第一排房屋区域不宜作为居住用地，特别是学校、医院、疗养院等特殊敏感建筑规划建设时要留有余地。如不可避让需建设上述敏感建筑物时，应合理布局并采取降噪措施。

（5）固体废物影响分析

①施工期

该道路建设过程中所产生的不可回收的施工垃圾委托城市建筑垃圾综合处理厂处理。施工人员生活垃圾依托周边村寨，委托当地环卫部门清运处置。对施工人员加强环保意识教育，禁止随意丢弃垃圾，禁止使用一次性不可降解塑料餐饮具。项目营运期固体废弃物均得到妥善处置，对周围环境影响较小。

②营运期

道路营运期固体废弃物主要来源于道路清扫垃圾、绿化垃圾、沿线下水道清掏污泥等。运营期道路清扫垃圾由环卫人员打扫收集后送至垃圾收集点，由环卫部门集中清运至垃圾填埋场进行卫生填埋；绿化垃圾人工收集后送入收集车辆交由环卫部门处理；沿线下水道清掏的污泥由清掏单位统一清运至垃圾填埋场进行处置。项目营运期固体废弃物均得到妥善处置，对周围环境影响较小。

（6）地下水影响分析

道路路基施工对地下水环境影响有限，并做好施工期间临时设施的防渗以及施工管理，不要排放废水、废液并作好地下水保护工作，总体影响较小。营运期项目产生的污水仅为路面径流，到达地下含水层时基本不含污染物，对地下水的影响可忽略不计。项目不可渗漏路面虽会造成局部地下水补给途径的改变，但对整个地下水系统基本没有影响。

（7）景观影响分析

①施工期

项目施工不可避免的会对区域景观带来一定的不良影响，这些影响是暂时的，通过采取植被恢复、道路绿化、洒水降尘、临时覆盖、封闭运输、合理处置施工废水和施工固废等措施后，可以减少对沿线周围景观的影响。随着施工的结束，其不利影响也会随之消失。通过工程的建设，可以一定程度上剔除凌乱的、破碎的景观体系，重新建立新的有秩序的景观。

②营运期

通过项目的建设，新路面以及标线、护栏等可以增强道路的光泽、质感，为往来车辆及沿线居民提供更为更为清新、干净的视觉感受。沿线道路的绿化对景观影响起着决定性作用，建议在选择绿化植物时，采用灌木与乔木相结合的方式，产生参差错落的美感，来改善沿线区域较为单调的景观条件；同时道路上快速行驶的车辆增加了沿线景观的“动感”，对沿线区域的景观起到一定程度的改善作用。

（8）道路运输风险结论

春河路作为城市次干路，其主要风险体现在运营期道路运输环境风险（主要是指危险品运输车辆），经计算，拟建道路发生危险品运输污染事故的概率在0.002-0.0031次/a 之间。虽然发生概率较低，但不能排除污染事故事件的发生。由于本项目道路沿线主要为二类居住用地、商业金融用地和旅游服务用地，评价认为本段道路应禁止进行危险品运输。

7、总结论

本项目在原有道路基础上改造，不改变公路走线。春河路施工段不涉及自然保护区、风景名胜区、基本农田保护区、水源保护区、文物保护单位等敏感区，对周围环境影响较小。道路建设符合相关法律法规及产业政策，选址可行。

虽然道路建设在施工期和运营期将不可避免地对沿线两侧一定范围的声环境、大气环境、水环境、社会环境、生态环境等产生一定的负面影响，但在采取相应的环保措施后，不利的环境影响可以减小到较小程度。只要业主和承包商能够在施工和运营过程中认真落实本报告所提出的各项环境保护及水土保持措施，项目对环境所产生的负面影响是可以控制的，从环境保护的角度，本项目的建设可行的。

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维西县城春河路市政道路建设项目

维西县保和镇城北部入城道路

维西傈僳族自治县住房和城乡建设局

云南大学科技咨询发展中心

本项目为城市次干道，位于维西县县城北侧，本次评价道路起于德维线（S233省道）终点，道路向南延伸，路线止于维西县城维西大酒店北侧。红线宽度18m，全长2800m，设计为双向4车道，道路设计车速30km/h，交通量饱和设计年限15年，路面类型为沥青混凝土路面。本次评价工程无桥梁、隧洞工程，主要建设内容包括道路工程、排水工程、交通监控工程、照明工程、绿化景观工程及其它附属市政工程内容。

（1）生态环境影响分析

项目为改扩建道路，对生态环境的影响主要存在于施工期，经过分析，项目施工期对评价区域内陆生生态环境的影响主要表现在改变土地利用性质、破坏景观、造成水土流失以及对区域内动植物的影响，但是评价区内未发现国家级、省级保护动植物及区域特有物种，同时区域内存在大面积的相同群落和动植物资源，项目的建设不会造成物种及群落的消失，因此项目施工对评价区内动植物影响较小。

项目建成后，改变了土地利用现状及景观格局，但是增加了绿化面积，道路周边生态环境得到改善，使道路沿线及区域景观环境更加协调、完整。

（2）地表水环境影响分析

①施工期

本项目为市政道路，采用沥青混凝土面层，全线无隧道、桥梁工程。全线不设置水泥预制场及沥青拌和场，不设置临时土石方堆场、不设置砂石料场，仅设置1处混凝土拌合场、设置1处临时表土堆场。施工人员及现场监理人员租用附近民房居住。表土堆场要求采取覆盖、截排水沟及沉淀池等措施。

因此，本项目施工期废水产生量较少，本评价要求：施工废水全部收集后经沉淀处理后用于施工区洒水降尘，不外排。在落实各种管理及防护措施后，项目施工不会对永春河水环境带来明显影响。

②营运期

项目区下游河流、水体的水环境营运期，随着道路污水管网的建设，将收集沿途生活污水，对区域水环境带来有利影响。

（3）环境空气影响分析

①施工期

施工期废气主要来源施工扬尘、临时堆场扬尘、车辆运输道路扬尘、施工机械废气及沥青烟，均呈无组织排放，对周围环境产生短期影响，其影响主要是道路两侧的近距离范围，通过设置施工围挡，采取洒水降尘、临时覆盖措施及车辆封闭运输等措施后，可将施工期废气对周围环境的影响降至最低程度，施工期废气对周边声环境的影响是短暂的，将随着道路的竣工而结束。

②营运期

道路建成后，汽车尾气是环境空气污染物的主要来源。通过预测模式计算得知，拟建道路建成投入运营的2021年直至营运后期2035年，道路全线 NO₂、CO的预测浓度可达《环境空气质量标准》中的二级质量标准，对周围环境空气的影响较小。

（4）声环境影响分析

①施工期

施工期噪声主要来源于道路施工中各种施工机械和汽车运输。根据预测，单台机械施工时，昼间施工机械场界58.5m可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）；夜间施工机械场界198.7m可达到（GB12523-2011）标准限值的要求。两台高噪设备同时施工时，昼间施工机械距场界80m可达到（GB12523-2011）标准限值的要求；夜间施工机械距场界390m可达到（GB12523-2011）标准限值的要求。

项目施工期间，道路红线 80m 内为打枪坝村、大坝子村，距道路红线最近距离分别为40m 和30m，道路施工对其影响较大。评价要求在经过村庄段施工时，应在道路两侧设置2.5m 高的围挡，高噪声设备尽量远离敏感点设置、禁止夜间施工，采取措施后，施工活动噪声对打枪坝村、大坝子村的影响可得到一定的减缓。

②营运期

根据项目可研提供的车流量、车型比，利用现行有效的导则、规范推荐的模式对营运期噪声环境影响程度及范围进行了预测，预测结果表明：相对于昼间噪声达标距离，夜间噪声要达标需要增加很长一段距离，几乎成倍增加。因此，在道路运营阶段应当适当的增加道路两侧的绿化，增加乔灌木的密度，不仅能够美化环境，还能发挥绿色隔声屏障的作用，既经济又高效。

根据预测结果，结合《维西县城市总体规划》（2010~2030），确定项目以道路运行远期昼间达标距离30m，作为道路噪声控制距离。若未来沿线进行建设时，以本次评价远期2类标准昼间的达标距离为例，在距路中心线30m以内第一排房屋区域不宜作为居住用地，特别是学校、医院、疗养院等特殊敏感建筑规划建设时要留有余地。如不可避让需建设上述敏感建筑物时，应合理布局并采取降噪措施。

（5）固体废物影响分析

①施工期

该道路建设过程中所产生的不可回收的施工垃圾委托城市建筑垃圾综合处理厂处理。施工人员生活垃圾依托周边村寨，委托当地环卫部门清运处置。对施工人员加强环保意识教育，禁止随意丢弃垃圾，禁止使用一次性不可降解塑料餐饮具。项目营运期固体废弃物均得到妥善处置，对周围环境影响较小。

②营运期

道路营运期固体废弃物主要来源于道路清扫垃圾、绿化垃圾、沿线下水道清掏污泥等。运营期道路清扫垃圾由环卫人员打扫收集后送至垃圾收集点，由环卫部门集中清运至垃圾填埋场进行卫生填埋；绿化垃圾人工收集后送入收集车辆交由环卫部门处理；沿线下水道清掏的污泥由清掏单位统一清运至垃圾填埋场进行处置。项目营运期固体废弃物均得到妥善处置，对周围环境影响较小。

（6）地下水影响分析

道路路基施工对地下水环境影响有限，并做好施工期间临时设施的防渗以及施工管理，不要排放废水、废液并作好地下水保护工作，总体影响较小。营运期项目产生的污水仅为路面径流，到达地下含水层时基本不含污染物，对地下水的影响可忽略不计。项目不可渗漏路面虽会造成局部地下水补给途径的改变，但对整个地下水系统基本没有影响。

（7）景观影响分析

①施工期

项目施工不可避免的会对区域景观带来一定的不良影响，这些影响是暂时的，通过采取植被恢复、道路绿化、洒水降尘、临时覆盖、封闭运输、合理处置施工废水和施工固废等措施后，可以减少对沿线周围景观的影响。随着施工的结束，其不利影响也会随之消失。通过工程的建设，可以一定程度上剔除凌乱的、破碎的景观体系，重新建立新的有秩序的景观。

②营运期

通过项目的建设，新路面以及标线、护栏等可以增强道路的光泽、质感，为往来车辆及沿线居民提供更为更为清新、干净的视觉感受。沿线道路的绿化对景观影响起着决定性作用，建议在选择绿化植物时，采用灌木与乔木相结合的方式，产生参差错落的美感，来改善沿线区域较为单调的景观条件；同时道路上快速行驶的车辆增加了沿线景观的“动感”，对沿线区域的景观起到一定程度的改善作用。

（8）道路运输风险结论

春河路作为城市次干路，其主要风险体现在运营期道路运输环境风险（主要是指危险品运输车辆），经计算，拟建道路发生危险品运输污染事故的概率在0.002-0.0031次/a 之间。虽然发生概率较低，但不能排除污染事故事件的发生。由于本项目道路沿线主要为二类居住用地、商业金融用地和旅游服务用地，评价认为本段道路应禁止进行危险品运输。

7、总结论

本项目在原有道路基础上改造，不改变公路走线。春河路施工段不涉及自然保护区、风景名胜区、基本农田保护区、水源保护区、文物保护单位等敏感区，对周围环境影响较小。道路建设符合相关法律法规及产业政策，选址可行。

虽然道路建设在施工期和运营期将不可避免地对沿线两侧一定范围的声环境、大气环境、水环境、社会环境、生态环境等产生一定的负面影响，但在采取相应的环保措施后，不利的环境影响可以减小到较小程度。只要业主和承包商能够在施工和运营过程中认真落实本报告所提出的各项环境保护及水土保持措施，项目对环境所产生的负面影响是可以控制的，从环境保护的角度，本项目的建设可行的。